车联网运营干货：七年了，甲方爸爸到底什么段位了

从历史中发现规律，在实践中验证真理。 自2012年6月一汽马自达官方车主俱乐部一马会成立以来，国内主机厂已开展自有品牌车主会员运营近7年。7年来，主机厂会员运营阵地从线下扩展到线上，从线上转移到自有品牌APP。虽然中间经历了很多探索和进步，但最终效果并不令人满意，这也导致了主要原始设备制造商对会员运营的兴趣。2018年，新车力量威来汽车以会员运营和车辆整个生命周期的价值实现，带来了非凡的产品NIO APP”，其日活20W，转化1W(购车)亮眼成绩单让很多传统主机厂从业者大开眼界，重新关注会员运营，纷纷研究效仿。 现在，作为甲方的父亲，主机厂的会员运营水平、位置、开放会员运营的正确方式是什么？本文将从整体现状、各要素现状和相关问题（由于篇幅有限，不涉及内容运营、积分系统、荣誉系统等泛运营内容）三个部分进行梳理和分享。 一、整体情况 一般来说，积分、权益和购物中心是会员运营的三个必要要素。作者对国内18家主机厂车联网会员运营的三个要素进行了调查APP、官方账号和官方网站统计分为四个阶段： 第0阶段：会员运营尚未开始，三要素全无； 第一阶段：有积分经营，无商场体系和权益体系； 第二阶段：积分经营、商场或会员权益之一； 第三阶段：三要素齐全。 统计如下： 数据显示： 第三阶段有6家主机厂，接近一半；第一阶段1家；第二阶段3家；此外，第0阶段有3家主机厂，接近四分之一（据推测，小鹏汽车处于第0阶段的原因是暂时没有客户）。实际情况令人惊讶。七年过去了，仍有一半以上的主机厂没有完全具备会员运营的基本三要素，让人不禁好奇到底是什么原因造成的。 为了找出原因，让我们来看看在传统主机厂的商业模式下，要实现一个完整的会员运营体系需要多少山： Ⅰ 新增运营职能岗位，满足运营需要； Ⅱ 调整业务结构，匹配新业务； Ⅲ 调整组织结构，适应业务划分； Ⅳ 调整财务会计系统，建立第四表 在主机厂工作过的朋友应该明白，翻越上述四座山的每一步都很困难，翻越第一步Ⅱ、Ⅳ这两个座位特别困难。可以说，如果他们不成功，他们就会成功。此外，上述四项调整中的任何一项未完成，往往会导致以下现象： 1、 一个品牌有两个或两个以上的车主APP 组织结构是一个重要因素：汽车制造业作为一个重资产行业，在执行层面，需要明确各部门的职责和相应的定义KPI；对于成熟的业务，各部门目标明确，合作一致KPI的压力下 ，效率基本满足需求。然而，这种组织结构的缺点也很明显——尾巴不会下降。面对用户运营这一新兴业务，及时调整各部门人员的思维方式，调整相应的KPI，同时，保证各部门步调一致太难了。例如，今年数字营销部门的预算只足以覆盖数字营销APP开发成本，不可能把钱给售后服务部门做客户关怀；所以售后服务部门只是申请下一年的预算来开发自己APP，2个APP就这样诞生了。 2、 缺乏单个会员运营项目的核心运营要素 主机厂处于第一阶段和第二阶段，有积分分配渠道，但没有最基本的配套积分商城或会员权益。这些问题主要是由于主机制造商决策者或供应商规划师没有对会员运营形成全面和深入的思考。在这种情况下，为了完成年度KPI而预算，只能照猫画虎，匆匆上马，力求别人有我也有，管他的制度是否完整，因素是否不完整。结果学习一般不伦不类，学习几乎缺胳膊少腿。 3、 会员运营成为财务报表中的成本中心，形成恶性循环 APP需要不断投入开发维护、积分发放、活动开展等。会员经营收入是用户数量不断增加、用户品牌忠诚度提升、单用户价值提升等隐形资产，才能形成用户规模，实现盈利。但这些隐性资产不包括在传统的财务系统中。这样做的直接后果是财务部门在年终核算时发现会员经营业务是红色的，那么明年预算的命运一定不容乐观。因此，在汽车企业数字化转型过程中，除了财务三表-资产负债表、现金流量表和利润表外，尽快建立财务第四表尤为迫切。 当然，除上述分析外，主机厂会员经营不均衡的原因还有很多其他因素，如甲方父亲的外行指导专家、个别决策者的利益等，篇幅有限。 本文第一部分的整体现状到此结束，下一部分将与大家分享主机厂会员运营的积分价值。 本文内容来源：华西悦读，不代表操作狗的观点，如有版权问题，请联系操作狗正式处理。 特别说明：本网站的主要目的是收集与互联网运营相关的干货知识，为运营伙伴提供便利。本网站收集的公共内容来自互联网或用户的贡献，这并不意味着本网站同意其观点，也不对网站内容的真实性负责。如有侵权行为，请联系网站管理员删除，。