烧了20亿仍未盈利，快狗打车的上市路，会顺吗？

对于同城货运而言，似乎场景正在打开，从文件配送到搬家，一个个流量正在放量。

9月24日，吉利商用车与快狗打车战略合作签约仪式暨远程智通运营商合伙人招募大会在杭州成功举行，双方的此次携手与彼此赋能，标志着一条同城货运商业模式的全新航道已经打开，将为包括运营商、客户在内的更多运力合伙人带来新的价值。

对于快狗打车来说，这是又一个可以和资本市场讲述的故事，尤其是在其谋划IPO的状态下。

继货拉拉一再被传上市之后，其“竞争对手”快狗打车于8月27日向港交所递交了招股书。

这是58系今年以来的第二个子品牌递表上市了。

早在今年7月，58同城另一个品牌天鹅到家宣告赴美上市。

很快，由于相关法律法规，公司便暂停赴美上市进程。

回到同城货运领域，在此之前，同城货运的另一头部公司货拉拉则屡屡传出上市的消息：先是6月23日左右被知情人士透露将赴美上市，后是7月初又被曝出将由在美上市改为在港上市，融资目标保持10亿美元不变。

同城货运真的那么诱人吗？

从数据上看，似乎如此。

据观研报告网信息，在物流行业稳定增长的背景下，同城货运市场也迎来了发展黄金期。预计2021年市场规模将突破13966亿元，并且随后的几年，同城货运市场规模将以5%-7%的年增速扩张。

另据企查查大数据研究院发布的数据显示，2014年以来的七年时间中，我国同城货运项目共发生投融资事件59次，总金额高达336.8亿元。而2021年以来，同城货运赛道更是已获得融资198.45亿元。

一些行业巨头也在进击之中，2020年6月滴滴成立“滴滴货运”正式入局同城货运市场,同年8月满帮集团则收购了省省回头车开始杀入同城货运赛道。而在此之前，快递龙头顺丰则凭借同城配送这一业务，顺势入局同城货运这一行业。

但是，公开信息显示，同城货运市场行业里的TOP10的企业加起来，市占率不足3.5%。

快狗打车的前身为58速运，于2018年正式改名为“快狗打车”，致力于为用户随时随地提供拉货、搬家、运东西等的短途货品运送及交易服务平台。据悉，快狗打车目前业务覆盖亚洲五个国家和地区的超过340个城市。截至2021年4月30日，平台已有约2480万名注册托运人、450万名注册司机。

在规模变大的同时，亏损却如影随形。

招股书显示，打车快狗2018年-2021年4月30日，一直处于亏损状态。

根据招股书显示的数据，把近三年至今的亏损金额加起来看，快狗打车已经烧了21.6亿元。

对此，《港湾商业观察》喻梦婷和书乐进行了一番交流，贫道以为：

场景问题是最大的难题，目前同城速运还局限于传统搬运和搬家的线上前台化，并没有让用户需求从低频变为高频，没有更多需要同城速运的品类、服务或其他姿势出现，仅仅是将一个存量市场从散户受众拿了过来而已。

这对于一个需要大量运营维护成本的平台来说，盈利也就成了不可解。

对此，快狗打车的解决办法是企业服务。

数据显示，企业服务已经成为快狗打车最大的收入来源，近三年这部分业务大约占收入的55%-60%左右。

但这并不能给快狗打车带来更大的盈利场景，只是一个垂直领域的有效进入而已。

快狗打车至今仍未实现盈利。

于是乎，在其招股书上，很鲜明的看到了成本下调的一些痕迹。

数据显示，快狗打车前期支出多用于雇员福利以及营销广告。而后逐年递减，2021年截至4月30日，雇员福利费用的支出仅占总收入的15.6%。

在没有新的场景拓展来稳固自己的营收之下，其结果就是无法开源、只能节流，最终在渠道成本中削减其认为最可以牺牲、最不容易动摇根基的部分，如雇员福利，这当然是一种不合理的发展趋势，且越下降越加剧其生态的恶化。