雷军的“群众路线”，走入了哪些群众的视野｜150位小米SU7用户调研报告

本文通过分析调研问卷，得到了对小米SU7汽车的用户画像，感兴趣的话一起看看吧。

重要提示：

增长黑盒采用圈选相关人群包的方式投放调研问卷，最终回收到150份有效样本，其中包含50位已购置小米SU7的车主（图表中称“购买用户”），100位有强烈意愿想要购置小米SU7的准车主（图表中称“意向用户”）。

调研方向和结果将分为4个部分——用户画像、购车偏好、用户粘性、营销侧写。

调研结果绝对一手、真实、有效。

2021年3月底，小米宣布造车。整整三年后，2024年3月底，小米SU7的横空出世将小米推上前所未有的舆论巅峰，这波热度烧过了整个四月，直到今日也仍在持续。

一个月多来，增长黑盒静静围观了这场泼天的流量，从雷军的人设，到亲自给车主开门，到友商之间的暗自较劲，再到大佬们的青春往事，热搜上了几百次不止，堪比一部日更的连续剧。

大抵可以用一句话总结：米粉狂欢，路人围观，汽车界的老板们坐立难安（惊喜三押）。关于小米SU7的文章也是多到满天飞，毕竟天赐的热点谁不爱蹭呢？

不过，增长黑盒坚信，消费，终究要回归到消费者身上，再华丽的叙事，也比不上消费者的指标来得真实可靠。

因此，在小米宣布已交付超7000台小米SU7的节点上，我们立刻行动，组织了一场严谨客观的用户调研，用“不讲故事，不带情绪，不主观臆断”的形式，力图展现小米在卖车征途上的真实表现，主打一个见微知著。

一、用户画像：购买/想买小米SU7的是一群什么样的人？

小米在手机市场上风生水起的那些年，在一些以男性为主的论坛上，常常能听闻用户们为“华为好还是小米好”吵得天翻地覆。或者说，所谓的3C圈、科技圈，常常是男性朋友们一决高下的“战斗区”。

尽管如今的车企们已经纷纷开始重视起女性车主的份额，但我们的调研显示，小米SU7的购买用户和意向用户中，男性仍然以超过九成的压倒性态势占据主体地位。这似乎是对小米手机粉丝群体的延续和深化。

在学历方面，80%车主/准车主的最高学历是本科/大专，如果把本科/大专及以上全部加起来，这个占比高达95%。看来小米SU7吸引的都是妥妥的高学历群体。

这些人中超过60%都生活在一线城市和新一线城市，基本上全都分布在中国东部和中部地区。说明小米SU7的受众与经济发达程度具有强关联性。

在高学历、发达地区的基础上，小米SU7的车主/准车主还呈现出非常强烈的年轻化特征，处在26-30岁阶段的人最多。如果将调研对象按照是否购车细分，就会发现一个很有趣的现象——购车用户整体上比意向用户略微年长，除去26-30岁阶段的人之外，购车用户占比排第二的是31-35岁，而意向用户占比排第二的是21-25岁。

与年龄分布图的形状高度相似的，是家庭年收入分布图。我们看到，家庭年收入为20-30万元区间的用户占比最高，而排在第二位的，购车用户是30-40万元，意向用户则是10-20万元，即购车用户整体上比意向用户更加有钱。

由此我们可以推断，一部分意向用户之所以还未正式下单，或许是自身的工作年限和收入状况，令他们面对爱车暂时望而却步。不过，这也释放了一个积极信号，也就是说，当年纪尚轻、收入尚且不足的群体已经成为了小米汽车的意向用户，随着他们逐渐年长、收入逐渐增加，小米汽车的销量也有很大概率水涨船高。

无论如何，放眼全国，小米SU7的车主/准车主绝对称得上是高收入群体了，想要撑起这份高收入，工作性质不出意外地更加偏向于私企、创业等。又或许，这类工作性质不仅是在收入上占据优势，也培养了用户紧跟潮流的眼光和消费习惯。

从社媒的讨论中，我们曾以为小米SU7更受单身人士的青睐，毕竟它给人印象最深的是驾驶体验和外观设计。然而我们的调研结果显示，购买用户中，已婚已育的居家人士才是占比最大的主力军，意向用户中虽然单身人士最多，但已婚已育的占比也并不低。总体上，已婚人群是多于单身人群的，看来“拖家带口”也并不会影响追赶潮流。

进一步观察，喜欢小米SU7的人大多爱好运动健身和户外旅行，他们整体上应该活力健康、积极向上、善于社交，且对生活品质很有追求。

将以上这些特征综合一下，我们可以平均出一个小米SU7用户的代表性形象